Ultimo aggiornamento 21.07.2026
Ania Gruca / SOS MEDITERRANEE
Nel pomeriggio di sabato 18 luglio, il team a bordo dell’Ocean Viking ha ricevuto un segnale Mayday mentre pattugliava la zona di ricerca e soccorso. La nave ha quindi fatto rotta verso l’area indicata per verificare la situazione.
Poco dopo, un’imbarcazione è stata individuata: una barca di ferro sovraffollata, alla deriva nella zona SAR tunisina.
L’equipaggio è intervenuto e ha messo in salvo 38 persone. Un terzo dei sopravvissuti sono minori e 8 sono donne, provenienti principalmente da Eritrea, Somalia e Sudan.
Ora sono al sicuro a bordo dell’Ocean Viking, dove il team ha fornito assistenza, monitorando le loro condizioni.
Ania Gruca / SOS MEDITERRANEE
I sopravvissuti sono nel complesso in condizioni stabili, sebbene disidratati a causa dell’esposizione prolungata al caldo estremo, con temperature che hanno raggiunto i 42 gradi.
Il porto assegnato per lo sbarco è Civitavecchia. Per raggiungerlo saranno necessari circa tre giorni di navigazione. Si tratta dell’ennesima assegnazione di un porto sicuro lontano dal Mediterraneo Centrale, una pratica che continua a tenere le ONG distanti dall’area di ricerca e salvataggio dove è necessario il nostro intervento.
I sopravvissuti raccontano che l’imbarcazione su cui viaggiavano era del tutto inagibile, costruita con lastre di ferro saldate in modo approssimativo per formare un’imbarcazione di fortuna.
Raccontano di aver trascorso un giorno in mare prima di essere soccorsi. La barca era partita da Zwara, in Libia.
«Le barche di ferro sono estremamente pericolose. Si tratta di costruzioni di fortuna, spesso i sopravvissuti sono costretti a saldarle da soli. Sono costituite da lastre metalliche saldate male per formare uno scafo. Anche un minimo errore nell’unirle può provocare un foro da cui l’acqua può cominciare a entrare. Inoltre, questo tipo di imbarcazione di fortuna è estremamente pesante, quindi se affonda, lo fa molto velocemente. Oltre a ciò, sono molto instabili e spesso rischiano di capovolgersi. Per noi questa è la sfida principale durante la fase di soccorso: dobbiamo stabilizzare l’imbarcazione, ma anche stare attenti perché le saldature mal eseguite rendono i bordi taglienti. Per i sopravvissuti, in estate, queste imbarcazioni sono anche estremamente calde e accelerano la loro disidratazione. Il giorno in cui abbiamo soccorso i sopravvissuti, c’erano 42 gradi e la loro imbarcazione era ancora più calda.”
Citazione di Giannis, membro della squadra SAR / SOS Mediterranee
